Рандеву с Варягом (1904 год)

[AntonjukMA]

ык я на современную карту смотрел, да и неважно это. Горы-то от этого никуда не делись, как и население региона, и сильные позиции Великобритании в нем. А это помесь афганской и вьетнамской кампании разом, уж на это англичан должно хватить.

Не все так просто. Население того региона было изменено насильно, между мировыми войнами. До этого Мусульмане жили по всей северной Индии в месте с другими нациями. Но после первой мировой Бриты изменили политику и провели переселение.

[Соловейчик]

Скорее всего,столкновения с хунхузами не избежать...Интересно,какова численность этих банд?
И насчёт Сидякиной - новый персонаж,не упомянутый в других произведениях...Готов поспорить,что следующая прода будет от её имени.

[Аль-Искандер]

Александр М., Ещё одна мысль на заметку. Грузоподъемность двухосных платформ или вагонов того времени - 20 тонн.

[vorobei]

Грузоподъемность двухосных платформ или вагонов того времени - 20 тонн.

Угу -- и потому по тексту попаданцами была указана необходимость в определённом количестве платформ четырёхосных. Что и было выполнено.

[Шифер]

Или ложатся рельсы между платформами и на них...

[vorobei]

Ну реально в то время 4-осные уже были, и не слишком уж большую редкость представляли. Надо было всего несколько штук. Так что это "не рояль", что в Порт-Артуре они нашлись...

[Шифер]

Я не против, просто есть и такой способ....

[plastun]

"Танки гражданской войны" "Армада" №14, коллектив авторов ст.12. Там очень хорошо описываеться как ваши "беляки" доставали четырёхостные платформы. Которые если верить все были производства США. Хотя тогда это и писалась несколько иначе, но суть не меняет. И как им так и не хватило этих платформ на все поставленные из Англии танки. Хотя они и заняли территорию... Ну очень большую территорию. Пожалуй поболее Порт-Артура и Квантунских окресностей.

[vorobei]

Просто Порт-Артур -- это порт и флот в нём. Я к тому, что грузы среди прочего бывают достаточно "увесистыми" и габаритными. Которые тем не менее надо доставлять. Опять таки подготовка занимала несколько дней. Ж/д и телеграф пока ещё никто не перерезал. Если были на Дальнем востоке такие платформы, то пригнали бы.

[alexBelVMF]

Сварочные агрегаты на кораблях есть? Есть! Колесные пары есть? Есть! Металла, пригодного для варки грузовых платформ, достаточно. Вперед! И с песней! Ну вы даете! Споры устраивать не надо - люди военные, смекалистые. Сделают из картона и выкрасят гуталином!

[plastun]

Такие платформы и делались по большей части из вагонов. Но 11 танков из 73 так и не получили платформы и остались в Новороссийске, до его освобождения РККА. При этом из-за прогибов приходилось усиливать конструкцию. Как написано чуть выше. Но факт остаёться фактом, имея территорию от Царицына и до Одессы, и с Новороссийска до Варонежа "беляки" смогли собрать только около 60 изделий американского железнодорогопрома. А Порт-Артур как то слабо соединёт был с Россией. Не уверен что по льду Байкала стали бы пропихивать четырёхосные платформы и вагоны. Да и паром "Байкал" вроде под них не очень приспособлен был. http://baikalarea.ru/kbrr/parom/ Там пишеться что паром был расчитан на 27 двухостных вагонов. Да и он до очистки озера на приколе.

[reeroe]

Сварочные агрегаты на кораблях есть? Есть! Колесные пары есть? Есть! Металла, пригодного для варки грузовых платформ, достаточно. Вперед! И с песней! Ну вы даете! Споры устраивать не надо - люди военные, смекалистые. Сделают из картона и выкрасят гуталином!

Альтернативный вариант: а нет ли случайно в море американского парохода, который эти самые платформы в Японию везет?

[Александр М.]

Ув. reeroe, смешная выходит дискуссия, о нескольких четырехосных платформах.
1. крепость Порт-Артур еще строится, что предусматривает доставку в нее в том числе и тяжелых негабаритных металлоконструкций.
2. порт Дальний в зимнее время единственный действующий порт России на Дальнем Востоке. Война началась только что и гражданский грузооборот еще не остановлен. Именно в Дальний может быть подан подвижной состав под грузы для Сибири и Дальнего Востока поступающие, к примеру, из САСШ и Канады.
вышеизложенное указывает что 2-4 четырехосных платформы для эшелона найти можно.

[Efimytch]

вышеизложенное указывает что 2-4 четырехосных платформы для эшелона найти можно.

А собственно зачем?
Боевой вес БМП-3 - 18,2- 18,7 тонн, в зависимости от модификации, вес трёхосного Урала 4320 в снаряженном состоянии достигает 8265 кг, масса оборудования или перевозимого груза — 6855 кг.
БТР-80 - от 13,2 до 14,5 тонн (БТР-80А).
Бронированный "Тигр" (СМП-2) весит 7,4 тонны.
Самая тяжёлая из увозимой в Питер техники - 10-тонная автоцистерна "Урал" АЦ-10-4320. Вес гружёной - 19500 кг.
Опять меньше 20 тонн.

[plastun]

Ага, грузы прямо так пароходами на 4-х остных платформах из Америки и везли. Всё что надо было везли пароходами. По крайней мере до пуска дороги вокруг Байкала. Хотя можно будет узнать как автор поволокёт такие грузы по льду Байкала. Да ещё почтовой тройкой. Чем вагоны и паровозы те 40 км и буксировали.
И кстати сами вспомните спецификацию того освобождённого пароходика.
Везти платформы из Америки в Дальний глупость. Там не было под них грузов. А для строительства везли грузы из России. Пароходами. Включая доставку в Артур и подводных лодок. Как пример "тяжелых негабаритных металлоконструкций".

[staryi_prapor]

#1571 reeroe » Сегодня, 17:24
Альтернативный вариант: а нет ли случайно в море американского парохода, который эти самые платформы в Японию везет?

К сведению. В России ж.-д. колея - 1524мм, в Японии - 1435мм.

[Vit33]

Что касается Байкала...
Есть некоторые проблемки.

Ледовая переправа.jpg

В 1904 году гужевая переправа началась пассажиров с 12 (25) января, грузов с 13 (26) января. Рельсы по льду проложили только 17-го февраля. Кстати говоря грузы перегружались и возились на санях, и пустые вагончики тоже коники тянули.

Ледовая ЖД.jpg

Паром пробный рейс 21 апреля (4 мая), регулярные - с 23 апреля (6 мая).
Хотя есть альтернатива,чтобы товарищам месяц не заниматься подлёдным ловом омуля, автору на заметку... С современной техникой я думаю суток за трое прорвутся... Лебёдки, лопаты есть, так что банзай!

Кругоморка.jpg

С 1805 года существовала Кругоморская дорога через хребты Хамар-Дабан и Малый Хамар-Дабан.
Кругоморскую дорогу активно использовали торговые караваны около 40 лет с момента ее постройки. На смену ей пришли другие пути: Игумновская дорога по р. Хара-Мурин, затем от села Мысовая горная дорога к р. Удунга и далее к Гусиному озеру, а с 1860 года - тракт вдоль восточного побережья Байкала и левобережья р. Селенги к Верхнеудинску (Улан-Удэ).

[vorobei]

Ну через Байкал - или вокруг него - технику своим ходом гнать придётся...

Платформы же или порожняком гнать, или же новые заблаговременно потребовать, чтобы "с той стороны" наготове были...

[AntonjukMA]

Еще одна проблема по трансибу.
Мосты выдержат нагрузку? 2\3 переправ сделаны по временной схеме т. е. Деревянные с кучей ограничений по скорости и весу. На постоянные мосты трансиб был переведён только к 13-15 году.

[Efimytch]

Еще одна проблема по трансибу.
Мосты выдержат нагрузку? 2\3 переправ сделаны по временной схеме т. е. Деревянные с кучей ограничений по скорости и весу. На постоянные мосты трансиб был переведён только к 13-15 году.

Я уже говорил, что можно использовать стандартные для того времени двухосные платформы грузоподъёмностью до 20 тонн, на которые, собственно, все мосты и насыпи, даже временные, были рассчитаны.
По Байкалу же технику перегонять придётся на своих колёсах. Благо, удельное давление на грунт у неё невелико.